超全的国际海运基础知识
超全的国际海运基础知识
海运（Ocean Freight）是指利用海洋进行货物的运输，包括散装和集装箱运输。海洋运输的基本要素包括船舶、航线、港口。
了解海运知识是外贸人必不可少的。海运是外贸业务中常用的运输方式之一，其特点是运能大、成本低、运距远，因此在外贸业务中占有重要地位。掌握海运知识有助于外贸人员更好地处理海运业务、降低风险、提高效率。接下来，我将从以下几个方面介绍外贸人必备的海运知识。
海运中各种人和机构
1、基本相关人
承运人：承担运输的船公司
发货人：企业、外贸公司
收货人：国外客户、内贸客户
2、主管机关
海 关：征税主管机关。
三 检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）
各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）
3、协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4、其它相关人（统称为代理）
报关行：专门代理报关报检。
船 代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货 代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等
海运中货物的装载方式
1、散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦炭、矾土等产品。通常都用散装船运输。
2、集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比的就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
海运航线分类
1、按船舶营运方式分
（1）定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶、船期、挂靠、港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2、按航程的远近分
（1）远洋航线（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
（2）近洋航线（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。
（3）沿海航线（COASTAL SHIPPING LINE），指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州、青岛/大连等。
3、按航行的范围分
大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线、环球航线。
船舶经营方式
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。
1、班轮运输
（1）概念：班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。
（2）特点：班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
（3）运费：班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
2、租船运输
（1）概念：租船是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
（2）租船方式：
①定程租船：定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
②定期租船：定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。
主要船舶种类
1、杂货船运输
（1）概念：杂货船运输又称普通货船，它出现得最早，也是目前最基本的一种货船，主要用来装运各种杂货。
（2）特点：杂货船的突出特点是对货物种类与码头条件有较强的适应性。
（3）缺点：它的缺点是装卸效率不高，杂货的批量不大，致使这类船的载重吨数较低，一般在两万吨左右。
2、散货船运输
（1）概念：散货船是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。这类船舶构造特点是多为尾机型单甲板船，舱口也较大，并且多不配起货设备。
（2）类型：
①通用型散货船：是装运谷物、煤炭等普通散货的船舶。
②矿砂船：是专运矿砂的散货船。
③自卸式散货船：是一种采用自卸系统的散货船。
3、集装箱船运输
（1）概念：集装箱是指以装运集装箱货物为主，用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。目前，集装箱船主要是指全集装箱船。这种船舶的全部货舱和上甲板都装载集装箱，它适用于货源充足稳定的航线。
（2）优点：
①装卸速度快，在港时间短。因此，船舶因装卸作业而停港时间可大大节省。
②运输能力强。集装箱船舶的吨位和航速都较高，从而使集装箱船舶的运输能力提高。
③劳动强度低。由于装卸方式的改变，装卸工作实现了机械化，因而工人劳动强度可大大减轻，劳动人数可大为减少。
④港口吞吐能力提高。因装卸效率高，船舶在港时间短，使港口利用率、吞吐能力提高。
⑤货损货差少。因为货物装在集装箱内，故在运输过程中避免了包装“件杂货”在运输过程中的货损和货差。
4、滚装船运输
（1）概念：把装有集装箱及其他“件杂货”的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接通过舷侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。
（2）优点：节省货物在船、港之间中转和装卸的环节，可以减少码头设备的投资，避免港口压船，并便于开展从发货点到目的地的“门到门”的运输，也便于从大港口向中小型港口的集散运输，使整个运输过程合理化。同时，它可以在没有现代化装卸设备或设备不完善的港口或江河岸边进行装卸，因而能完成集装箱船和杂货船所不能完成的任务。
（3）不足：装卸作业受跳板坡度的限制，舱内容积利用率低，空船重量大，造价高。从性能上讲，它的稳定性、抗沉性和通风要求高，要采取一定措施才能满足。滚装船对码头要求低，装卸效率高，船速较快，但舱容利用率低，造价高。目前滚装船也在朝大型化方向发展。
5、油船运输
（1）概念：油船是专门运输原油或成品油的船舶，油船的吨位较大，一般又称为油轮。油船多为单甲板、尾机型船。
（2）现代油船：现代油船则采用双层船壳，设有专用压载舱，以满足1973年国际防止船舶造成污染公约和1978年议定书的规定要求。
出口方式
1、整柜出口：就是以集装箱的方式出口，散货出口就是小的CBM ，或者比较小的货物，客人要的又不急的情况下才会选择散货的方式出口，整柜出口和散货出口是海运比较常用的出口方式。
2、散杂船出口：以散杂的方式出口，就是很多货物都堆放在夹板上，货物比较杂，一般都是一些大型的机器，或者重工业用的材料，还有一些肥料，粮食之类的会采用散杂船的方式，用的比较少，船也不一定会靠港。
3、滚装船出口：是指货物直接通过船舶首尾或两舷的开口，以及搭到码头上的跳板，用拖车或者叉车直接装上船的方式出口，一般的货物都是汽车才会选用这种方式出口，用的比较少，船几乎一年都不怎么靠港。
码头分类
1、专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。
2、集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。
3、货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。
4、石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见“油港”。
5、综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头，采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。
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